N’Djamena! N’Djamena! 15 days off …

Finalement un voyage sans petites galères ne serait pas vraiment un voyage et dans mon petit malheur, je m’en sors bien. Je préfère ne pas imaginer la même chose en pleine brousse.

Devoir transporter la moto jusqu’à une capitale pour pouvoir recevoir une jante, ou l’abandonner dans un endroit sûr et devoir faire l’aller-retour pour aller la chercher…

Comme je le disais lors de mon appel au peuple, JJ a réalisé l’exploit, en 6 jours de temps, de commander les rayons sur Paris, aller les chercher, et trouver un équipage de bord de chez Air France qui a accepté de me les amener.

Je remercie au passage son amie Laurence, hôtesse de l’air, qui a mobilisé ses collègues, et sans qui le transport jusqu’ici aurait été impossible.

Tout était donc bien parti pour solutionner la réparation au plus vite. Seulement voilà, c’était sans compter l’énorme boulette de chez BM, qui dans la précipitation ont commandé des rayons de roue arrière au lieu de roue avant…

Bon ça arrive…

Finally a trip without small galleys really would not be a trip and my little misfortune, I’m doing fine. I prefer not to imagine the same thing in the bush.

Having to transport the bike to a capital in order to receive a rim, or leave them in a safe place and have to make the trip to pick her up …

As I said during my appeal to the people, JJ achieved the feat in six days n six days timn six days time, order the shelves in Paris, to get them, and find a flight crew from Air France has agreed to me get them.

I appreciate the way his friend Laurence, stewardess, who mobilized her colleagues, without which transportation would have been impossible so far.

Everything was on track to solve the repair as soon as possible. But then, they did not count the huge meatball in BM, which in the rush ordered rays instead of rear wheel he ordered the front wheel …

Well, it happens …

Cela dit ces 6 jours m’avaient également laissé le temps de trouver un mécano et de me rendre compte que j’avais légèrement sous estimé les dégâts. Après avoir très difficilement sorti la quinzaine de rayons cassés, et avoir pendant près de deux heures tapé sur la jante à coups de marteau, le constat était clair : ma jante est bien naze et il sera quasi impossible de la dévoiler.

Having said that these six days had also given me time to find a mechanic and I realized that I had slightly underestimated the damage. After great difficulty, released the fifteen broken spokes, and have for almost two hours typing on the rim with a hammer, the conclusion was clear: my rim is lame and it will be almost impossible to uncover.

Encore un coup de bol : JJ trouve une jante d’occase sur « le bon coin » à un prix à peu près correct et pas trop loin de Paris !

N’étant pas certain de réussir à me la faire rapatrier aussi facilement, on assure les deux solutions. JJ recommande les bons rayons qui pourraient, faute de mieux, me permettre de faire une réparation temporaire jusqu’à une prochaine capitale. Et il va également chercher la jante d’occase.

Décidemment JJ, tu auras bien couru sur ce coup !

Au risque de lire encore un «Put…, fait  Ch…. » : suis presque content que tu ne sois pas venu avec moi ! Ha ha ….

Bon allez j’déconne, tu serais avec moi tu m’aurais empêché, en grand frère protecteur, de rouler de nuit…    Promis, le f’rai pu !

J’aurai fait le tour de toutes les institutions, de l’Ambassade de France, à la base militaire française, en passant par la maison de la culture. Quelques hôtels, la maison des bénévoles français, les bureaux de l’Union européenne et j’en passe… Personne n’arrive de Paris : c’est le mois de juillet et nous sommes plutôt à une période de départ. Les expats français retournent au Pays !

J’ai effectivement bien pensé à DHL, mais à 450€ HT !! Merde !

Finalement, c’est encore la chance qui me sourit ! En allant au cyber consulter mes mails, je constate avec surprise avoir reçu un courrier d’un certain Alban.

Alban est français et vit à N’Djamena depuis près d’un an. Jeanne, sa petite amie, travaille pour l’Union européenne et il a trouvé un job chez Tigo, l’un des deux opérateurs téléphoniques du Tchad.

Ils ont pour projet de retourner en France par voie terrestre, à bord d’une vieille 504 dont ils viennent de faire l’acquisition : Super Idée ! Et en surfant sur le net de façon à trouver un itinéraire, il est tombé sur mon Blog et me donne son numéro de portable, pour me rencontrer et parler un peu de ma route jusqu’ici.

Another stroke of luck: JJ has a rim which is secondhand on « good spot » at a price about right and not too far fromParis!

Not being sure of success as easily be repatriated, the two solutions is ensured. JJ recommends good rays that allow me to make a temporary fix until the next capital. And he will also fetch the second hand rim.

Decidedly JJ, you’ll run well on this one!

At the risk of reading another « Put … is Ch …. « ‘(bad words in french) Almost glad you did not come to be with me! Ha ha ….

Good going I’m not kidding, you’d be with me you would have stopped me, big brother protector, driving at night … I promise the next time!

I have toured all institutions of the Embassy of France, the French military base, to the house of culture. Some hotels, home of the French volunteers, the offices of the European Union and so on … Nobody goes toParis: the months of July and we are rather a starting period. French expats return to the Country!

I actually had thought of DHL, but 450 € HT! Shit! 

Finally, there is still the chance that came to me! Going to check my e mails, I note with surprise after receiving a letter from a certain Alban.

Alban is French and lives in N’Djamena for nearly a year. Jeanne, his girlfriend, working for the European Union and found a job at Tigo, one of the two telephone operatorsChad.

They have plans to return to France by land, aboard an old 504 they come to purchase: Great Idea! And surfing the net to find a route, he fell on my blog and give me his cell phone number, to meet me and talk a little about my journey so far.

L’année dernière, avec un ami, il a parcouru en moto l’Afrique d’Ouest en Est. Il a aussi des tuyaux à me donner sur la suite de mon parcours.

Super week-end ! Resto avec des amis à eux, soirée sympa chez les médecins sans frontière et dimanche : Barbec chez lui au bord de la piscine. Moi qui commençais à tourner un peu en rond sur N’Djamena, je prends un grand bol de vie …. européenne.

Au barbec, je lance sans trop y croire un SOS aux différents invités : comme par miracle, un ami d’Alban, Malek, m’annonce qu’un de ses collègues arrive de France mardi !

Finalement, je n’ai pas trouvé de solution, c’est la solution qui m’a trouvé !

Je donne le numéro de JJ au collègue encore à Paris pour qu’ils se rencardent, et voilà ma jante qui arrive ici !

Y a plus qu’à… Remonter les disques de freins, puis le pneu et me voilà prêt à quitter le Tchad, le dernier jour de validité de mon visa (que j’avais eu du mal à prolonger) : direction le Cameroun !

Un énorme remerciement donc à Thin qui n’a pas hésité à ajouter les 7kgs d’alu dans ses bagages, à Cédric de chez Air France et à tout l’équipage de bord, à Titi pour avoir cherché des solutions pour que je ne finisse pas moine à N’Djamena ainsi qu’à Sister qui m’aide entre autre à la publication des articles.

Merci aussi à vous tous pour vos messages de soutien !

J’en profite pour vous remercier pour tous vos messages depuis le début de ce périple. Les réseaux cybers africains ne me laissent pas beaucoup la possibilité d’y répondre. Il me faut parfois plus de 4 heures pour télécharger un article. Mais c’est toujours avec autant de plaisir que je les lis !

PS : j’avais pas pensé au Wheeling Dav ! Bon trop tard…

Et surtout Merci à toi JJ ! Avec un assistant comme toi à Paris, je n’ai d’autre choix que d’arriver à Cap Town !

On the Road Again !

Last year, with a friend, he travelled by motorcycle Africa from west to east. It also has the pipes to give me the rest of my career.

Great weekend! Restaurant with friends, nice evening to doctors without borders and Sunday: Barbecue, home and the pool. I began to turn around in circles on N’Djamena, I take a large bowl of life …. European style!

At the barbecue, I run without really believing an SOS to the various guests: as if by magic, a friend of Alban, Malek tells me that one of his colleagues arrives fromFranceon Tuesday!

Finally, I have not found a solution, the solution found me!

I give the number to JJ colleague still inParisthey got in touch, and now my rim is on its way here!

There’s just … Up the brake discs and the tire and I am ready to leaveChad, the last day of validity of my visa (which I struggled to extend) direction Cameroon!

So a huge thank you to Thin which did not hesitate to add 7kgs aluminium in his luggage, Cedric from Air France and the whole crew on board, Titi for seeking solutions so that I could finish not a monk in N’Djamena as well as Sister helps me among other publication of articles.

Also thank you all for your messages of support!

I want to thank you for all your messages since the beginning of this journey. African cyber networks do not leave me much opportunity to respond. Sometimes I need more than 4 hours to download an article. But it is always with much pleasure that I read!

PS: I had not thought of Wheeling Dav! Good too late …

And especially thank you JJ! With an assistant like you inParis, I have no choice but to come to Cape Town!

On the Road Again! 

This is an appeal to the people.

Suite à une erreur du concessionnaire BMW, je suis revenu au point de départ !

Ma jante est naze et les rayons reçus ne sont pas bons …

Si quelqu’un avait, dans ses connaissances, une personne faisant le voyage Paris / N’Djamena.

Ou connaissait un personnel de bord Air France ou toute autre relation pouvant solutionner l’envoi d’une nouvelle jante ici :

Merci de contacter mon ami JJ à Paris qui a la jante en question en sa possession. (jante seule, pas de pneu)

Mail : baudorrejj@yahoo.fr

Bon sinon le Palu, ça va mieux, et j’ai une chambre chez les soeurs.

Il fait environ 30 degrés le matin et 35 l’après midi.

Mais franchement la vie à N’Djamena est vraiment très chère et y a pas grand-chose à faire …

Je tourne comme un lion en cage…

Merci… Sinon me reste plus qu’à me faire moine !!!

Due to an error in the BMW dealership, I came back to the starting point!

My rim sucks and rays received are not good …

If someone has, in his knowledge, a person doing /Paristrip N’Djamena.

Or know a crew Air France or any other relationship that could solve the dispatch of a new wheel here:

Thank you to contact my friend JJ toParis that the rim in question in his possession. (Rim only, no tire)

Mail : baudorrejj@yahoo.fr

Well if Palu, it gets better, and I have a room at the sisters.

It is about 30 degrees in the morning and35 inthe afternoon.

But frankly life in N’Djamena is very expensive and there is not much to do …

I shoot like a lion in a cage …

Thank you … If I still have more time before becoming a monk!

Friday 22nd, after a little breakfast. Nguigmi the guts of zebu … Hmm, I decided to ask people about the road to Chad.

Entre des «C’est super dur comme piste : du sable sur des kilomètres et pas de repaire fiable» et des «Pas de problème : ça passe y a pas tant de sable que ça…», c’est vraiment difficile de se renseigner sur la difficulté des pistes en Afrique.

Modo, lui, me conseille d’attendre que passe un éventuel convoi de 4×4 pour me joindre à eux, mais il ajoute qu’en ce moment il n’y a pas beaucoup de transit, et que je risque d’attendre un certain nombre de jours.

C’est donc décidé : je décolle.

Il y a un poste police en plein désert à 45 kms de là, juste sur la ligne frontière, et le premier village où on peut se ravitailler au Tchad est Daboua, 30 kms plus loin.

Me voilà parti pour 75 kms de SABLE !

Between « It’s super-hard trail: sand for miles and not reliable den » and « No problem, not so much sand… », it’s really hard to learn about the difficulty of the slopes in Africa.

Speaking to a man, he advised me to wait for a possible pass convoy of 4 × 4 to join them, but he adds that this time of the year, there is not a lot of transits, and that I might expect to wait a number of days.

It is decided: I took off.

There is a police station in the desert 45 km away, right on the border line and the first village where you can refuel in Chad Daboua, 30 km away.

I was off for 75 km SAND!

Le réservoir plein, le niveau d’huile vérifié, je me contente de payer un jeune pour me mettre sur la bonne piste car, il y en a plusieurs qui partent de Nguigmi, et dans tous les sens.

J’ai pris 8 litres d’eau pour les 75 bornes : ça devrait aller…

Franchement : un billard !

Pas une gamelle, la moto glisse sur le sable et je me fais vraiment plaisir. Je crois que je commence à maîtriser.

The tank is full, the oil level checked, I’m happy to pay a young man to get me on the right track, because there are many who go Nguigmi, and in all directions.

I took 8 litres of water for 75 terminals: I should manage…

Frankly a pool!

No mess, the bike slides on the sand and I’m really happy. I think I’m starting to master.

Passage frontière avec ma lettre de recommandation du consul du Tchad au Bénin : un velours !

J’arrive à Daboua en à peine plus de 2 heures, en comptant l’arrêt à la frontière.

La pompe fait toujours du bruit mais aucun problème.

Border crossing with my letter from the consulate of Chad in Benin was like velvet!

I got to Daboua in just over 2 hours and counting stopped at the border.

The pump is still noisy but no problem.

Je refais le plein de flotte.

La suite : pareil.

Des paysages de dunes à perte de vue, une végétation de plus en plus rare et de temps à autre quelques nomades au loin. Je prends mon pied !

I redo the full fleet.

The result: the same.

All I see is landscapes of dunes, out of sight vegetation that is increasingly rare and occasionally some nomads away. I start walking!

Tout allait trop bien…

D’un seul coup en pleine accélération : le moteur se coupe net ! Plus rien !

Le diagnostique est vite fait : plus de pompe à essence, elle ne tourne plus du tout…

Compte-tenu du bruit qu’elle faisait depuis 3 jours, je ne cherche pas à comprendre : il faut la démonter et essayer celle que j’avais démontée à Dakar et que j’avais gardée.

Une heure de bricolage en plein cagnard !

Everything was going too well…

One stroke at full throttle: the engine stops dead! Nothing!

The diagnosis is quickly made too much fuel in the pump!

Given the noise she had for 3 days, I do not try to understand: it is necessary to disassemble and try the one, I had removed in Dakar and I had kept.

An hour of DIY full dodger!

Je remonte tout, mets le contact : rien ! Pas de jus à la pompe !

Après une brève suée froide, je pense (un peu tard) à contrôler le fusible.

Quel abruti ! Il est grillé ! Tout ça pour un malheureux fusible !

Je reprends donc la route avec ma vieille pompe qui est toujours aussi foireuse qu’elle l’était à Dakar. C’est mieux que rien certes mais la moto fait des ratés. C’est vraiment pas cool de rouler sur du sable sans pouvoir compter sur sa poignée de gaz…

Heureusement je n’étais plus qu’à 5 kms du village de Kiskawa et j’y arriverai quand même.

Kiskawa : un petit village en plein désert mais aussi un immense camp militaire. Des centaines d’hommes armés partout. Pour certains pas très accueillants…

Trois d’entre eux m’ont tendu des couteaux très pointus genre baillonnettes en rigolant ironiquement…

Personne n’a l’air de comprendre ce qu’un blanc-bec fait ici, seul avec sa moto qui broute…

Ils se renvoient tous la balle et je finis devant le colonel qui lui, très sympa, me félicite et me dit d’aller voir le chef du village : je ne concerne pas l’armée.

A ce moment trois 4×4 arrivent à fond de cale : des hauts gradés, trois généraux dont un avec 3 étoiles, le chef d’Etat-major ! Si si…

Il demande au colon qui je suis et finit par venir me serrer la main. « Respect M’sieur ! J’ai fait une partie de mes écoles militaires en France ! J’aime bien les français ! »

Tant mieux !

Une nuit plus tard, passée sous ma tente dans la cour du chef de village, je reprends la route. Mais avant, compte-tenu que la pompe de Dakar déraille et qu’il ne s’agissait que du fusible, je rechange la pompe après l’avoir branchée à l’envers sur la batterie pour dégager la crasse : vais finir par le faire les yeux fermés !

I get back, put contact: nothing! No juice at the pump!

After a brief cold sweat, I think (a bit late) to check the fuse.

What idiot! It is toast! All for a miserable fuse!

I continued on the road with my old pump that still works that I changed in Dakar. It is certainly better than nothing, but the bike is misfiring. It is not fun to drive on the sand without being able to rely on the throttle…

Fortunately I was just more than 5 km away from the village of Kiskawa and I’ll get it anyway.

Kiskawa: a small village in the desert but also a huge military camp. Hundreds of armed men everywhere. For some not very welcoming…

Three of them have laid knives very sharp like kind baillonnettes laughing ironically…

Nobody seems to understand what a white boy is doing here, alone with his motorcycle grazing…

They all refer to the ball and I finished it before the colonel, very nice, he congratulates me and told me to go see the village chief: I do not relate to the army.

At this moment, three 4 × 4 arrive bilge: senior officers, including three generals one with 3 stars, the Chief of Staff! If so…

He asked the settler who I am and eventually comes to shake my hand. « Respect sir! I made some of my military schooling in France! I love the French! ‘

Better!

One night later, past my tent in the courtyard of the village’s chief, I get on the road. But before taking into account the pump from Dakar derailed and it was only the fuse, I spare the pump after I plugged in to the battery to clear the dirt: I’ll end up doing this with my eyes closed!

ça a l’air de tenir et avec un peu moins de bruit…

Seulement voilà, cette étape est encore plus difficile : 60 kms jusque Liwa, deux grandes dunes à franchir, et je ne prends que 6 litres d’eau.

A peine une vingtaine de kms plus loin, après une vilaine chute : de nouveau plus de pompe.

Je me dis que c’est encore le fusible qui a lâché mais non : fusible OK

Cette fois-ci la pompe a vraiment lâché et donc pas le choix : faut rechanger cette PU… de pompe !

It seems to hold and with a little less noise…

But then, this step is even more difficult: 60 km far Liwa, two large dunes to cross, and I only take 6 litres of water.

Just twenty miles later, after a nasty fall: again more pump.

I think that this is still the fuse but not dropped: fuse OK

This time the pump has really dropped and no choice: should this change back … PU pump!

Je galère, il fait très chaud ! A midi, j’ai fini.

Contact : rien !!!!

Pas de jus !

Le fusible est bon ! Pas de jus !

Après une heure à chercher je décide d’appeler Fleupe depuis mon téléphone satellite. Puis JJ.

C’est alors qu’une grande opération «Il faut sauver le motard Luc» se déploie en France.

Conseils de Fleupe au tél., et je reçois un texto sur mon tél satellite me donnant les conseils pour faire un vrai diagnostique de panne de pompe à essence. Sur le coup je crois que c’est fleupe qui me l’a envoyé mais en fait il s’agit de Jean Castera et de son fils qui est le directeur sportif du Paris- Dakar : rien que ça ! (un ami de JJ, qui l’avait contacté).

En fait dans la gamelle, la béquille latérale s’était légèrement ouverte et le coupe-circuit de sécurité était coincé !

Une deuxième fois : quel abruti ! On mettra ça sur le compte de la chaleur…

La batterie de mon satellite est faible et ayant remis en marche la moto (avec la pompe qui fait pas sauter les plombs mais qui déraille : faut prendre des notes !!!), je décide de le couper et de reprendre la route.

Seulement, la fatigue aidant, je m’ensable profondément. Je suis naze, il me reste encore plus de 40 kms à faire jusque Liwa et je n’ai plus qu’un litre d’eau !

It is very hot! At noon I finished.

Contact: nothing!!

No juice!

The fuse is good! No juice!

After an hour of searching I decided to call Fleupe from my satellite. Then JJ.

Then a big operation « Save the biker Luc » unfolds in France.

Tips Fleupe tel., And I get a text message on my phone satellite giving me advice to make a true diagnosis of fuel pump failure. At the time I think it is Fleupe who sent it to me but in fact it is Castera Jean and his son who is the athletic director of the Paris-Dakar: just that! (One friend JJ, who had contacted)

In fact in the bowl, the side stand was slightly open and the circuit breaker safety was stuck!

Again: what an idiot! It will be put to the account of the heat…

My battery is low and with satellite I restarted the bike (with the pump not skip the shot but derailed: to take notes!), I decided to cut it and move on.

Only tired, I deeply silted. I am lame, I still have more than 40 km to Liwa up and I have only one litre of water!

Je stresse, ne veux pas prendre le risque et me souviens avoir vu un camp de nomade à environs 3 ou 4 bornes de là.

Je prends donc la décision d’abandonner la moto et de partir à pied pour aller chercher de l’eau et me reposer une nuit. Vu le passage, la moto n’aura pas bougé demain…

Une longue marche dans le sable avec mes bottes de moto (mes orteils s’en souviennent encore…)

I stress, do not want to take the risk and I remember seeing a nomad camp in about 3 or 4 terminals from here.

So I decided to abandon the bike and walk to get water and rest overnight. Given the way the bike is it will not move until tomorrow…

A long walk in the sand with my motorcycle boots (my toes still remember…)

Les nomades m’ont accueilli d’une façon incroyable. De l’eau, du thé, de la bouillie de mil au lait.

Ils ne parlent pas un mot de français mais pas besoin : ils ont compris ce que je venais chercher et me l’on offert sans regarder. Merci !

Le lendemain, de nouveau un thé, un petit dèj. à la bouillie de mil. Les nomades me font comprendre qu’ils partent chercher de l’eau et qu’ils ne seront pas rentrés avant midi (Ils doivent faire à chameau les 15 bornes jusque Kiskawa pour aller la chercher dans des bidons !)

Je décide donc d’attendre, mais de m’éloigner du camp pour aller sur la piste au cas où quelqu’un passerait.

Je n’attendrai pas plus de 2 heures avant de voir arriver un pick-up militaire avec 4 hommes à bord. Parmi eux : un des généraux rencontrés la veille.

Après lui avoir difficilement expliqué que ma moto est 4 kms plus loin et qu’elle est ensablée, le général me propose de m’emmener avec ma machine à bord de leur véhicule, et de me déposer à environ 70 kms de là où la route est un peu plus facile. J’accepte sans hésiter. (C’est que tous ces coups de pompe m’ont un peu enlevé du courage…)

Bon les gars ! Le Colonel vous a dit de ranger vos opinels et de mettre la moto du monsieur sur le 4×4 ! Hi hi …

Nous voilà partis pour un long et remuant trajet à travers le désert.

Nomads welcomed me in an incredible way, water, tea, millet porridge with milk

They do not speak a word of French but not necessary: ​​they understood what I was looking for and they offered me without me even asking. Thank you!

The next day, again tea, some breakfast, millet porridge. Nomads explain to me that they will go to fetch water and they will not be back before noon (They must go on a camel to Kiskawa 15 terminals up to fetch in cans!)

So I decided to wait, but get away from the camp to the track in case something happens.

I will not wait more than 2 hours before seeing a pickup with four military men on board. Among them: a general I met yesterday.

After having hardly explained that my bike is 4 km away and it is sandy, General proposed to me to take my machine to their vehicle, and dropped me off at about 70 km from where the road is a little easier. I accepted without hesitation.

Okay guys! The Colonel told you to put the man on the motorcycle 4 × 4! Hihihihi!

We went for a long and stirring journey through the desert.

M’enfin les Gars, y a plus de poids maintenant dans l’auto, si vous dégonflez pas un peu plus les pneus, on va s’ensabler…

Arrivés à destination, la moto déchargée, miracle, la pompe tourne impec ! Les secousses et vibrations pendant le voyage à l’arrière du 4×4 militaire ont dû la décoincer…

Blague à part : Merci les Gars !

Il me faudra encore plus de 5 heures de route par une piste très sableuse pour enfin arriver à Bol, où enfin, le lac Tchad contient de l’eau !

More weight is now in the car, if not deflate the tyres a little more, we will silt…

Arrived at the destination, offloaded the bike, miracle, the pump runs perfect! Shocks and vibration during travel on the back of 4 × 4 military had loosened it up.

Joking aside: Thanks Guys!

It will take me more than 5 hours to drive away by a very sandy track to finally arrive in Bol, which finally contains water in the Lake Chad!

Ce lac qui est immense sur la carte est asséché depuis des années, et le désert a depuis bien longtemps pris le dessus.

Une nuit à la mission catholique et je redécolle pour N’Djamena : du sable, du sable, du sable ! mais plus de dunes…

Arrivé à Massakori : un magnifique goudron tout neuf. Je regonfle les pneus et arrive à Massaguet. De nouveau une ancienne route en goudron pleine de cratères et de nids de poule géants.

La nuit commence à tomber et à 40 kms de N’djamena, il fait noir !

Bien que je me sois promis de ne pas rouler de nuit, je continue, c’est trop bête si près de la capitale…

Ce sera une erreur qui me coûtera cher : une énorme crevasse sur laquelle j’arriverai à plus de 70 kms/h fera quasi exploser ma jante avant. Une quinzaine de rayons sont cassés ! MERDE !!

Je continue à faible allure jusqu’à la mission catholique de N’Djamena où la sœur très sympathique me laisse dormir sous ma tente depuis lundi soir. N’ayant pas fait de réservation, aucune chambre n’est dispo.

Coincé ici le temps de recevoir des rayons pour essayer de dévoiler ma jante, ainsi qu’une nouvelle pompe à essence.

JJ les a commandés à Paris et ayant des connaissances chez Air France, il a trouvé une solution pour me les faire rapatrier ici via un équipage de bord : je les reçois donc ce Samedi 30 juin au soir : trop fort JJ !

Quelques galères avec la police de l’immigration car ma lettre de recommandation ne me permettait d’avoir un visa de transit que d’une semaine, et il est donc dépassé…

Quelques galères avec mon disque dur que j’ai idiotement branché sur un ordi de cyber café, et sur lequel un virus a bien failli me faire perdre toutes les photos depuis le Bénin…

Encore une crise de palu, qui cette fois a les symptômes annoncés : j’ai l’impression d’avoir été roué de coups pendant des heures…

Bref maintenant tout est rentré dans l’ordre, une fois les rayons reçus et ma jante réparée (d’après Fleupe, c’est pas gagné et elle sera toujours voilée), je pourrai continuer vers le Cameroun.

Un repos forcé mais bienvenu !

This lake is huge on the map is dry for years, and the desert has long since taken over.

A night at the Catholic mission and off again to N’Djamena: sand, sand, sand! But no more dunes…

Arrived in Massakori:  beautiful brand new tar on the road. I pumped up the tyres and got to Massaguet. This time an old tar road full of craters and potholes the size of giants.

The night begins to fall and 40 km from N’djamena, it’s dark!

Although I am promised not to drive at night, I continue, this is too stupid so close to the capital…

This is a mistake that will cost me: a huge hole on which I hit at more than 70 km / h will almost explode my front rim. About fifteen rays are broken! SHIT!

I continued at a slow pace until the Catholic mission in N’Djamena where very friendly sisters let me sleep in my tent from Monday evening. Not having a reservation, no room is available.

Stuck here time to receive radiation to try to reveal my rim, and a new fuel pump.

JJ ordered them from Paris and having knowledge in Air France, he found a solution for me to repatriate here via a flight crew:So I should receive this Saturday, June 30th at night: too much JJ!

Some galleys with the immigration police because my letter of recommendation allowed me to have a transit visa for a week, and it is more than a week now…

Some galleys with my hard drive I stupidly plugged into a computer with internet café, and a virus which has almost made me lose all pictures from Benin…

Another attack of malaria, which this time has symptoms advertised, I feel I have been beaten for hours…

Anyway now everything is back to normal once the rays are received and repaired rim, I can continue to Cameroon.

Forced rest but welcomed!